(1)故障现象：一台JFl3型发电机，在发动机中、高速运转时(2500～3000r／min)，电流表上仅有6～7A，检查输出电压不到12．5V(一般情况下充电电流正常值为l7～18A，输出电压l3．7～14．7V)，大灯灯光“暗红”，蓄电池亏电严重。     (2)故障原因：发电机前端盖轴承的内径与转子轴径的径向配合较紧。

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   (1)现象：一辆东风EQl40—1型汽车，在更换发电机总成后，接通点火开关“点火”档时，电流表指示大量放电，发动机不能发动。     (2)原因：将发电机上的“磁场”与“接地”两线互相接错。     (3)分析：该汽车装用TFl321型硅交流发电

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 (1)现象：一辆汽车，使用ll2一A型发电机，保养后，发动机中高速时，充电电流始终偏低。经检查风扇皮带不打滑，充电系各导线头接触良好，在发动机高速运转时，用起子将调节器“电枢”、“磁场”接线柱短接，充电电流不增大。     (2)原因：一块磁极厚度不够。     (3)分析：该块磁极小于标准厚度

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 充电指示灯灯光发暗     (1)故障现象：打开点火开关，充电指示灯灯光发暗，起动发电机，并逐渐提高转速，指示灯灯光仍发暗。     (2)故障原因：发电机激磁绕组电路中电刷与滑环接触不良。     (3)故障分析：汽车电源系统的电路图如图7。指示灯发暗，说明该电流回路(蓄电池正极一点火开关一充电指示灯一调节器&ldqu

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  (1)故障现象：一辆EQl40和CAl41型载货汽车在运行中，发动机过热，出现冲缸垫、烧气门及活塞烧顶等现象。     (2)故障检查及排除：详细检查冷却系各部件，未发现问题。同时进行了水箱导通、加注新冷却水、紧固调整风扇皮带等一系列措施后，发动机仍然有过热现象。最后，拆下分电器检查，原来是分电器触点间隙过大，比正常间隙大0．1mm，导致点火提前角多提前4&de

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 该车使用的点火线圈是带附加电阻型的。开始出现的故障是因点火线圈的附加电阻断裂引起的。当点火开关拧在起动档位时，低压电流不经附加电阻，是由起动机电磁开关上的辅助触点供电，故能起动着火；当点火开关回至控制档时，电磁开关衔铁释放，辅助触点失电，此时低压电必经点火线圈的附加电阻才能通过。由于电阻断裂，点火线圈内没有电流通过，故不能感应出高压点火。认为点火开关有问题是误断。后来在紧固有关接线柱上

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汽车点火线厂家家采用替换法进行检査。使用良好的点火线圈替换怀疑有故障的点火线圈,如果故障消失，说明点火线圈有故障。下面让我们一起来看一看吧。 一、手摸点火线圈外壳感应温度，感到热为正常，若烫手为点火线圈有匝间短路故障。  二、用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，若测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或有匝间短路之处（在20°C的环境下，

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 汽车点火线圈厂家的三根引线分别为电源线、搭铁线（一根初级线，一根次级线，这两根线都是火线，经过火花塞后搭铁）、控制信号线。那么这三根线分别有什么作用呢？ 一、搭铁线与发动机ECU内控制。 二、控制信号线是ECU计算机电路板中输出的开关信号，控制点火的信号。独立点火系统中，没有高压线，因为线圈输出直接接火花塞。 三、电源线：由点火开关、主继电器提供电压。 补充资料： 点火线

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